Vitilan U3 teszt: nem szépségversenyző, de használat közben nagyon könnyű megszeretni

Az elektromos kerékpárok piacán egyre nehezebb olyan modellt találni, amely valóban új ötlettel áll elő. A legtöbb gyártó ugyanabból az alapreceptből dolgozik: elektromos motor, akkumulátor, pedálrásegítés, valamiféle kijelző, esetleg összecsukható váz és néhány extra. Ezzel önmagában nincs is semmi baj. A gulyásleves is gulyásleves marad attól, hogy minden konyhában egy kicsit másképp készítik.

A Vitilan U3 pontosan ilyen kerékpár. Nem találja fel újra a műfajt, és első pillantásra még csak azt sem mondanám rá, hogy különösebben szép. Néhány hét használat után viszont egyre több olyan apró megoldást fedeztem fel rajta, amelyek miatt folyamatosan nőtt a szimpátiám iránta. A kivehető akkumulátor, a praktikus első és hátsó csomagtartó, a féklámpa, az index, a jól használható világítás vagy éppen egy nevetségesen egyszerű töltőcsatlakozó-fedél külön-külön apróság. Együtt viszont nagyon sokat számítanak.

A végeredmény egy nagyjából 300 ezer forintos, ballonos gumis, összecsukható elektromos kerékpár, amely nem sporteszköznek akar látszani, hanem hétköznapi közlekedési eszköznek. És ebben a szerepben meglepően jól működik.

Már a 37 kilós doboznál kiderül, hogy nem pehelysúlyú történetről van szó

A Vitilan U3-cal való ismerkedés még jóval az első tekerés előtt elkezdődik. A szállítási doboz nagyjából 37 kilogrammot nyom, ezért érdemes felkészülni arra, hogy a futár esetleg nem egyszerűen becsenget vele, hanem segítséget kér az autóból történő kiemeléshez. A dobozon ráadásul egy kedves üzenet is szerepelt a kézbesítőnek, amelyben a gyártó megköszönte a munkáját, és arra kérte, hogy különösen vigyázzon a csomagra. Apró gesztus, de már az első találkozásnál pozitív benyomást keltett.

A kerékpár csomagolását egyébként tényleg komolyan vették. Rengeteg fólia, kötegelő és védőanyag került rá, így maga a kibontás nálam közel egy órás művelet lett. Cserébe karcmentesen érkezett meg, tehát a rengeteg csomagolóanyag legalább nem csak azért került rá, hogy legyen mivel megtölteni a szelektív kukát.

Az összeszerelés ennél jóval egyszerűbb. Ha valaki rakott már össze hasonló kerékpárt, körülbelül negyedóra alatt végezhet vele, teljesen kezdőként pedig a részletes útmutatóval és a gyártó videójával együtt sem kell feltétlenül egy óránál többre számítani. A Vitilan ráadásul szerszámkészletet és pumpát is csomagol a kerékpár mellé, így az első összeszereléshez nem feltétlenül kell azonnal feltúrni a garázst.

A zöld nem visszafogott, de legalább van karaktere

Az U3 zöld változatát teszteltem, de fehérben és feketében is elérhető. A zöld biztosan nem annak való, aki azt szeretné, hogy a kerékpár észrevétlenül simuljon bele a városi forgalomba, ugyanakkor szerintem ehhez a kissé robusztus, játékos formához kifejezetten illik.

Alacsony átlépésű vázat, 20 × 3 hüvelykes ballonos gumikat, összecsukható vázközepet, lehajtható kormányt és behajtható pedálokat kapunk. A bringa tehát technikailag valóban összecsukható, de ezt nem érdemes úgy elképzelni, mint egy rollert, amelyet két mozdulattal összehajtunk, felkapunk, majd beszaladunk vele az irodába. Saját tapasztalat alapján a művelet inkább arra jó, hogy nyaraláskor beférjen az autóba, vagy otthon valamivel kisebb helyen lehessen tárolni.

A kerékpár maga nagyjából a harminckilós kategóriában mozog, így összecsukva sem válik hirtelen kézitáskává. Harmadik emeletre napi rendszerességgel cipelni valószínűleg gyorsan átírná az ember véleményét az elektromos mobilitás kényelméről.

750 wattos motor és 75 Nm nyomaték

A műszaki alapok már jóval érdekesebbek. A hátsó kerékben 48 voltos, 750 wattos agymotor dolgozik, amelynek gyártói csúcsteljesítménye 1056 watt, a maximális nyomatéka pedig 75 Nm. Az akkumulátor 48 voltos, 13 amperórás, vagyis 624 Wh kapacitású.

A váltó Shimano hétsebességes rendszer, a motoros rásegítés pedig 0 és 5 között állítható. Nullás fokozatban a hajtás nem segít bele, ötösben pedig a lehető legtöbb támogatást kapjuk. Fontos, hogy pedálszenzoros, és nem nyomatékszenzoros rendszerről van szó. Nem azt figyeli nagyon finoman, milyen erősen tapossuk a pedált, hanem azt érzékeli, hogy hajtunk-e, majd ennek megfelelően kapcsolja be a rásegítést.

Papíron ez kevésbé kifinomult egy jó nyomatékszenzoros rendszerhez képest, a gyakorlatban azonban az U3 hangolása teljesen vállalható. Nem éreztem folyamatosan azt a kellemetlen, hirtelen előrerántást, amelyet olcsóbb pedálszenzoros e-bike-oknál időnként tapasztalni lehet.

A gyári rendszer európai beállítás mellett 25 km/h körül korlátozza a rásegítést. A gyártó kommunikál ennél magasabb, akár 45 km/h körüli maximális képességet is, de közúti használatnál ezt nem érdemes célnak tekinteni. Az európai pedelec-szabályozás lényege éppen a 25 km/h-nál megszűnő rásegítés, a nagyobb teljesítményű vagy önálló gázkaros működés pedig már más jogi kategóriát jelenthet.

Az akkumulátor kivétele az egyik legjobb apró megoldás

Az U3 egyik kedvenc részlete nálam nem a motor vagy a kijelző lett, hanem az akkumulátor kiszerelése.

Az ülés mögött található egy egyszerű kar, amellyel az egész nyereg előrebillenthető. Ezután az akkumulátor egy sínen egyszerűen kihúzható a vázból. Egy közel harminckilós e-bike-nál ez különösen fontos, mert ha valaki társasházban lakik, nem kell az egész kerékpárt felcipelnie a lakásba csak azért, hogy feltöltse. Elég magával vinnie az akkumulátort.

A töltőcsatlakozó fedelét is szerettem. Nem egy tipikus gumidugót kapunk, amelyet minden használat után megpróbálunk belegyömöszölni egy nyílásba, hanem egy apró elforduló fedelet, amely könnyen a helyére áll. Funkcióját tekintve jelentéktelennek hangzik, de pontosan az ilyen dolgok döntik el hosszabb használat során, hogy egy termék kényelmes vagy idegesítő.

A kulcs egyszerre lopásgátló és kissé bizarr gyújtáskapcsoló

A kivehető akkumulátorhoz kulcs tartozik, de a Vitilan ezt a megoldást továbbgondolta. Annyira tovább, hogy az első napokban nekem is rá kellett jönnöm, pontosan mit akar.

A kulcsnak három állása van. Az egyikben az akkumulátor oldható és kivehető, középállásban a kerékpár kikapcsolt állapotban van, a harmadikban pedig tulajdonképpen „gyújtást” adunk rá. Csak ezután kapcsolható be az elektronika a kormányon található gombbal. Amikor a rendszer aktív, a kulcsot nem lehet kihúzni, tehát menet közben végig a bringában marad.

Első találkozáskor ez annyira nem volt egyértelmű, hogy először azt hittem, valami probléma van a kerékpárral. Megnyomtam a bekapcsológombot, és nem történt semmi. Töltőre tettem, továbbra sem történt semmi. Végül kiderült, hogy a kulcsot kell megfelelő állásba forgatni.

Máig nem döntöttem el, hogy ez zseniális vagy kissé abszurd. Lopás ellen mindenesetre ad egy újabb akadályt, hiszen a rendszer használatához a kulcs is szükséges.

Végre van rendes hátsó lámpa, féklámpa és index is

Ez meglepően nagy pozitívum.

Elektromos bringákon rendszeresen látni komoly motort, kijelzőt és drága akkumulátort, majd hátul egy filléres elemes lámpát, vagy még azt sem. A Vitilan U3 ezzel szemben az akkumulátorról működő első és hátsó világítást kapott. A hátsó egység fékezéskor erősebbre vált, vagyis féklámpaként is működik, ráadásul beépített irányjelzőt is találunk benne.

Az indexet a kormány bal oldalán található háromállású kapcsolóval vezéreljük. Itt azért van egy kisebb hiányosság: a kapcsoló nem mindig tér vissza automatikusan középállásba, a kijelzőn pedig nincs látványos visszajelzés arról, hogy éppen indexelünk. Emiatt érdemes megszokni, hogy kanyarodás után ránézünk vagy kézzel középre állítjuk, különben könnyen előfordulhat, hogy kilométereken át valamelyik irányba készülünk – legalábbis a mögöttünk jövők szerint.

Maga az index ettől még szerintem kifejezetten jó extra. Egy kerékpáron természetesen továbbra sem árt kézzel is egyértelműen jelezni a szándékunkat, de esti közlekedésnél a villogó fény jelentősen javíthatja a láthatóságot.

Két csomagtartóval már tényleg használati tárgy lesz belőle

A hátsó csomagtartó 25 kilogramm körüli terhelést visel el, ami már gyereküléshez vagy nagyobb csomaghoz is használható. Ennél számomra még érdekesebb lett az első platform, amely körülbelül 13 kilogrammig terhelhető.

Első pillantásra nem biztos, hogy ez a legszebb része a bringának, de használat közben gyorsan megváltozott róla a véleményem. Bevásárlószatyor, hátizsák, kisebb csomag vagy napi felszerelés simán elfér rajta, és nem kell mindent a hátunkon vinni. A gyártóhoz külön kosár is vásárolható, de néhány gumipókkal önmagában is jól kihasználható.

Ez az a pont, ahol az U3 karaktere nagyon jól kirajzolódik. Nem versenybringát próbál helyettesíteni, hanem olyan eszköz szeretne lenni, amellyel ténylegesen el lehet menni dolgozni, boltba, ügyeket intézni vagy akár gyereket vinni.

A vázra kulacstartó is került, ami szintén nem különleges technológiai bravúr, csak egyszerűen jó, hogy eszébe jutott valakinek.

A kijelző tudja, amit kell – az akkumulátor viszont lehetne pontosabb

A központi LCD kijelző mutatja az aktuális sebességet, a rásegítési fokozatot, az akkumulátor állapotát és különféle menetadatokat. Az információs gombbal válthatunk többek között a megtett távolság, menetidő, átlagsebesség és maximális sebesség között.

Az akkumulátor töltöttségét öt szegmenssel jelzi, ami alapvetően működik, de nem túl precíz. Egy százalékos értéket sokkal jobban szeretnék, mert öt kis pálcikából nehéz megmondani, hogy 81 vagy éppen 99 százalékon állunk.

A kijelző mellett USB-A port is található, így menet közben tölthető róla például a navigációra használt telefon. Ez megint tipikusan olyan funkció, amely az adatlapon nem hoz lázba senkit, de egy hosszabb túra közepén hirtelen nagyon értékelhetővé válik.

A duda talán egy kicsit túlságosan is hatásos

A kormányon elektromos duda is található, és erről nehéz finoman fogalmazni: elképesztően hangos.

Ez nem egy kulturált biciklicsengő, amely kedvesen közli az előttünk sétálóval, hogy szeretnénk elhaladni. Inkább olyan, mintha a bringa minden egyes megnyomással hivatalosan bejelentené a kerületnek, hogy megérkeztünk.

Közlekedésbiztonsági szempontból biztosan hatásos, de hosszabb használat mellett én valószínűleg egy hagyományos csengőt is felszerelnék mellé. Nem minden gyalogos érdemel szívrohamot csak azért, mert egy pillanatra belógott a kerékpárútba.

160 milliméteres mechanikus tárcsafékek

Elöl és hátul is 160 milliméteres mechanikus tárcsafék dolgozik. Egy közel harminckilós elektromos bringánál ez különösen fontos, hiszen nem csupán magát a kerékpárt kell megállítani: hozzáadódik a vezető, illetve adott esetben a csomagok vagy a gyerekülés tömege is.

Nem hidraulikus rendszerről beszélünk, de a saját használat során megfelelően tette a dolgát. A fékkarokhoz ráadásul elektromos érzékelés is kapcsolódik, így fékezéskor a hátsó lámpa intenzívebbre vált.ű

A komfortot elöl állítható, lockolható teleszkóp segíti. Hátul hagyományos rugóstag nincs, viszont az ülés környékén kapunk némi rugózást, maga a nyereg is puha, a háromcolos ballonos abroncsok pedig sokat elnyelnek az úthibákból. Városi kátyúk, rosszabb aszfalt vagy földutas rövidebb szakaszok mellett ez érezhető különbséget jelent.

Nagyjából 50 kilométert tudtam kihozni belőle

A gyári hatótáv 48 és 73 kilométer között alakul. A különbség természetesen nem véletlen: elektromos kerékpárnál óriási szerepe van annak, milyen rásegítést használunk, mennyit pedálozunk bele, milyen a testsúlyunk, az időjárás, a guminyomás, az útvonal és mennyi emelkedővel találkozunk.

A saját használatomban nagyjából 50 kilométer körüli értéket tapasztaltam. Közel 190 centiméteres magassággal és körülbelül 85 kilogrammos testsúllyal ez teljesen vállalható eredménynek tűnt, és lényegében a gyártó által megadott tartomány aljához került.

A teljes töltés nagyjából 5–6 órát vesz igénybe, és ez saját tapasztalat alapján is reálisnak bizonyult. Ez tipikusan olyan üzemidő, amelynél este felrakjuk tölteni az akkumulátort, reggel pedig ismét használható a kerékpár.

Az összecsukhatóság jó extra, de ne erre építsük a vásárlást

Az U3 váza középen félbehajtható, a kormány lehajtható, a pedálok pedig szintén behajthatók. Ez jelentősen megkönnyítheti az autós szállítást vagy a tárolást, de a közel harminckilós tömeg miatt továbbra sem lesz belőle tipikus tömegközlekedésre felkapkodható összecsukható kerékpár.

Nálam maga az összecsukás sem az a kétperces művelet volt, amit minden reggel örömmel megismételnék. Sokkal inkább arra való, hogy nyaralás előtt kisebbre hajtsuk, betegyünk az autóba, majd a célállomáson újra használatra kész állapotba hozzuk.

Ha valakinek az a fő elvárása, hogy a kerékpárt minden nap ölben vigye fel az emeletre vagy rendszeresen feltegye vonatra, érdemes ennél jóval könnyebb modellt keresnie.

Városban sokkal többet értettem meg belőle, mint az adatlapból

A Vitilan U3 akkor kezdett igazán értelmet nyerni, amikor kivittem forgalomba. A 20 × 3 hüvelykes kerekek stabilabb érzést adnak, az üléshelyzet kényelmes, az alacsony vázra egyszerű fel- és leszállni, a csomagtartók pedig ténylegesen használhatók a hétköznapokban.

Nem sportos kerékpár. Nem is annak való, aki minden kanyarban wattokat és pedálfordulatot akar elemezni. Sokkal inkább egy városi közlekedési eszköz, amelynél a praktikum az elsődleges.

A teszt közben városi forgalomban az is látványosan kijött, hogy 25 km/h körüli tempóval sok esetben alig lassabb egy e-bike az autóknál, miközben a dugók között a kerékpár könnyebben halad. Saját útvonalon többször is az történt, hogy ugyanazok mellett az autók mellett haladtam vagy előttük értem tovább, amelyek néhány másodperccel korábban még mellettem álltak.

Ez természetesen nem azt jelenti, hogy mindenki dobja ki holnap az autóját. Viszont rövid és közepes városi utakra nagyon jól megmutatja, mennyi létjogosultsága van egy ilyen kerékpárnak.

Roller helyett? Én inkább ezt választanám

Városi elektromos mobilitásnál sokak számára az e-roller az első gondolat. Kompakt, egyszerű és könnyen kezelhető, de egy ballonos gumis elektromos bringának több gyakorlati előnye is van.

Nagyobbak a kerekei, ülünk rajta, stabilabb testhelyzetben közlekedünk, van csomagtartó, rendes első és hátsó világítás, a Vitilan esetében pedig indexet és féklámpát is kapunk. Egy rosszabb úthiba vagy kátyú is kevésbé drámai élmény háromcolos bringagumival, mint egy apró rollerkerékkel.

A saját használat alapján ezért városi ingázásra én sok esetben kényelmesebb és praktikusabb megoldásnak érzem az U3-at. Ez természetesen már személyes preferencia, de ha csomaggal közlekedünk vagy hosszabb utakat teszünk meg, szerintem gyorsan értelmet nyer a különbség.

799 euró környékén kezdődik az igazán érdekes része

A Vitilan U3 hivatalos ára a teszt készítésekor 799 euró volt, ami nagyjából 300 ezer forint körüli összeget jelent. A vásárláshoz a gyártó kedvezménykupont is adott: GMS50 ezthasználjátok a vásárláshoz az 5% kedvezményért cserébe!

Ezért a pénzért egy 750 wattos motorral, 624 Wh-s kivehető akkumulátorral, két csomagtartóval, első teleszkóppal, ballonos gumikkal, Shimano váltóval, világítással, féklámpával, indexszel és USB-töltéssel felszerelt bringát kapunk.

A specifikáció önmagában sem rossz, de szerintem nem ez a modell legerősebb érve. Sokkal inkább az, hogy a különböző elemeket egészen jól rakták össze.

Nem váltja meg a világot – csak egyszerűen jó használni

A Vitilan U3 tesztjét úgy kezdtem, hogy első látásra nem különösebben fogott meg. Néhány hét után viszont pont azok a részletek maradtak meg bennem, amelyek egy adatlapról szinte teljesen láthatatlanok.

Hogy az ülés egy mozdulattal felhajtható az akkumulátor kivételéhez. Hogy az akku nem valamilyen esetlen módon lóg a vázon, hanem szépen sínen csúszik ki. Hogy elöl is van hely a táskámnak. Hogy este nem külön elemes lámpát kell bekapcsolni hátul. Hogy fékezéskor világít a féklámpa. Hogy van index. Hogy a telefon tölthető a kormányról. És igen, még az a furcsa kulcsos indítás is ad neki valamiféle saját karaktert.

Vannak gyengeségei. A nagy tömeg miatt az összecsukhatóság csak korlátozottan praktikus, az index visszajelzését jobban megoldhatták volna, a mechanikus fék nem prémium megoldás, a pedálszenzor pedig nem olyan kifinomult, mint egy drágább nyomatékszenzoros rendszer.

Ezekkel együtt azonban nem igazán találtam olyan hibát, amely a mindennapi használatban elrontotta volna az összképet.

A Vitilan U3 tehát nem azért lett szerethető, mert feltalálta az elektromos kerékpárt. Hanem azért, mert egy ismert receptet meglepően jól főzött meg.

És egy hétköznapi közlekedési eszköznél ennél néha nem is kell több.