A Nürburgringen tanultakat építi be sorozatgyártású autóiba a Xiaomi

A Xiaomi új szintre emelné az elektromos autók okosszoftvereinek tesztelését. A vállalat a németországi Nürburgring legendás Nordschleife pályáján próbálta ki a YU7 GT teljesítménymodellt, méghozzá teljesen autonóm módban: az autó sofőr nélkül teljesítette a teljes kört.

Sofőr nélkül ment végig a Nürburgringen a Xiaomi YU7 GT

A Xiaomi YU7 GT a 20,8 kilométeres Nürburgring Nordschleife pályát 10 perc 29,483 másodperc alatt teljesítette. A köridő természetesen nem hasonlítható össze a profi pilóták által futott eredményekkel, de ebben az esetben nem is a sebességrekord volt a lényeg.

A cél az volt, hogy a vállalat extrém körülmények között tesztelje az önvezető rendszer képességeit. A Nordschleife 73 különböző kanyart, éles szintkülönbségeket és változó burkolatot kínál, így kifejezetten nehéz környezetet jelent egy autonóm jármű számára.

A Xiaomi szerint az autó nem használt távirányítást vagy előre beprogramozott szabályrendszert a kör során. A fedélzeti rendszernek valós időben kellett értelmeznie a helyzeteket, kezelnie a kanyarokat, a fékezést, a gyorsítást és a jármű stabilitását.

A pályateszt eredményei a hétköznapi autókba is bekerülnek

A Xiaomi nem öncélú technológiai demonstrációként tekint a nürburgringi tesztre. A vállalat a pályán gyűjtött tapasztalatokat a sorozatgyártású elektromos autók fejlesztéséhez használja fel.

A mérnökök egy új szoftverplatformot, az XLA rendszert alkalmazzák, amely azt vizsgálja, hogyan tapadnak a gumiabroncsok nagy terhelés mellett. A hagyományos vezetéstámogató rendszerek sokszor merevebb szabályokra épülnek, például sávban tartásnál vagy vészhelyzeti beavatkozásoknál. A Xiaomi megközelítése ezzel szemben kognitív modellezésre épít, vagyis a rendszernek alkalmazkodnia kell a helyzethez, hasonlóan ahhoz, ahogy egy tapasztalt sofőr reagálna.

Milliszekundumokon múlhat a biztonság

Egy zárt versenypálya ideális környezet arra, hogy a fejlesztők biztonságosan a határig terheljék a szoftvert. 200 km/h feletti tempónál az autónak néhány milliszekundum alatt kell döntéseket hoznia.

A forrás példája szerint már egy 0,1 másodperces késlekedés fékezés előtt is súlyos balesethez vezethetne. Éppen ezért a Xiaomi számára a pályateszt nemcsak a gyorsaságról, hanem a vészhelyzeti reakciókról is szól.

A platform olyan veszélyes vezetési helyzeteket is vizsgál, mint a hirtelen vízen felúszás, vagyis aquaplaning, illetve a csúszós téli útviszonyok. Ezek a szituációk a hétköznapi közlekedésben is komoly kockázatot jelentenek, ezért a pályán gyűjtött adatok később közvetlenül javíthatják a fogyasztóknak szánt járművek biztonsági rendszereit.

A hardveres tesztelés is fontos szerepet kapott

A szoftver mellett a Xiaomi a hardveres terhelést is vizsgálta. A tesztautó egy opcionális pályacsomaggal készült, amely segít a mérnököknek megfigyelni, hogyan viselik az egyes alkatrészek az extrém hőterhelést.

A fejlesztés során először egy tesztpilóta is végigment a prototípus YU7 GT-vel ugyanazon a pályán, hogy emberi vezetés mellett is legyen összehasonlítási alap. Ezután az emberi és az autonóm körökből származó adatok együtt segítik a jövőbeli modellek alapvető kormányzási és fékezési szoftvereinek finomhangolását.

A gyors köridő helyett a hétköznapi biztonság a cél

A Xiaomi vezérigazgatója szerint a gyors köridő nem önmagában fontos. A vállalat inkább szigorú tesztkörnyezetként használja a versenypályát, hogy javítsa a mindennapi közlekedésre szánt elektromos autók biztonságát.

A logika egyszerű: ha a szoftver képes megbirkózni a Nürburgring extrém körülményeivel, akkor nagyobb biztonsági tartalékot nyújthat normál közúti helyzetekben is. A nagy sebességnél végzett számítások és döntési modellek a Xiaomi szerint később vezeték nélküli szoftverfrissítéseken keresztül kerülhetnek át a vásárlók autóiba.

Már a májusi frissítés után is érzékeltek javulást

A beszámoló szerint sok ügyfél már a májusi szoftverfrissítés után is jelentős javulásokat tapasztalt. A Xiaomi ezzel azt szeretné jelezni, hogy az autói nem statikus termékek, hanem folyamatosan fejleszthető rendszerek.

Ez különösen fontos az elektromos autóknál, ahol a szoftver egyre nagyobb szerepet játszik a vezetési élményben, a biztonságban és a kényelmi funkciókban. A Xiaomi a pályateszteken szerzett tapasztalatokat így nemcsak a következő modellekbe, hanem a már forgalomban lévő autókba is beépítheti.

Látványosan nőtt a Xiaomi autóinak értékesítése

A szoftverfejlesztések jelentőségét a vállalat eladási számai is kontextusba helyezik. A Xiaomi 2026 februárjában 20 414 autót szállított ki vásárlóinak, márciusban pedig ez a szám 21 440 darabra nőtt.

Áprilisban ennél is nagyobb ugrás történt: a regisztrációs adatok szerint 36 702 darabos eredményt ért el a vállalat, ami több mint 71 százalékos növekedést jelentett az előző hónaphoz képest. Májusban a volumen 32 759 darabra mérséklődött, ami közel 11 százalékos visszaesés volt áprilishoz képest, de éves összevetésben így is 17 százalékos növekedést mutatott.

A China EV DataTracker adatai alapján ezekkel az eredményekkel a Xiaomi 2,1 százalékos részesedést ért el hazai piacán. Ez ugyan elmarad a 2025 decemberében mért 50 212 darabos történelmi csúcstól, de a márka tovább bővíti értékesítési hálózatát.

Versenypályáról érkező tudás a mindennapi közlekedésben

A Xiaomi megközelítése azért érdekes, mert a versenypályán gyűjtött adatokat közvetlenül a hétköznapi autók fejlesztésére használja. A Nürburgring extrém környezete nemcsak látványos marketingeszköz, hanem olyan tesztlabor is, ahol a szoftvernek nagyon rövid idő alatt kell helyes döntéseket hoznia.

Ha a vállalat valóban képes ezeket az eredményeket megbízhatóan átültetni a sorozatgyártású modellekbe, akkor a nagy sebességű kísérletek a mindennapi biztonságot is javíthatják. A Xiaomi ezzel azt üzeni, hogy az elektromos autók jövőjében nemcsak az akkumulátor, a hatótáv vagy a gyorsulás számít, hanem az is, milyen gyorsan és okosan fejlődik a fedélzeti szoftver.

Forrás: ArenaEv Képek: Xiaomi